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  • 勃七线K33+448道口平改立工程环评报告公示

    分类:高三励志 时间:2020-07-05 本文已影响

      建设项目环境影响报告表

      项目名称:线 勃七线 K33+448 道口平改立工程 建设单位:

     中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部

      编制日期:2020 年 年 05 月 哈尔滨铁路环境保护有限公司

     《建设项目环境影响报告表》编制说明

     《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

     1. 项目名称——指项目立项批复时的名称,应不超过 30 个字(两个英文字段作一个汉字)。

     2. 建设地点——指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。

     3. 行业类别——按国标填写。

     4. 总投资——指项目投资总额。

     5. 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

     6. 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。

     7. 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

     目 录 建设项目基本情况.................................................... 1 工程主要内容及规模.................................................. 2 本项目有关的原有污染情况及主要环境问题.............................. 8 建设项目所在地自然环境简况.......................................... 9 环境质量状况....................................................... 11 主要环境保护目标................................................... 12 评价适用标准....................................................... 13 建设项目工程分析................................................... 15 项目主要污染物产生及预计排放情况................................... 17 环境影响分析....................................................... 18 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果............................. 27 生态保护措施及预期效果............................................. 27 结论和建议......................................................... 30 附件 1 建设单位营业执照 附件 2 立项文件 附件 3 省国土资源厅文件 附件 4 检测报告

     附图 1 项目地理位置图; 附图 2 项目所在地周边环境示意图 附图 3 既有道口现状图 附图 4 工程平面布置图 附图 5 桥梁纵断面图 附图 6 桥梁总体布置图

     附表 建设项目环评审批基础信息表

     1 建设项目基本情况 项目名称 勃七线 K33+448 道口平改立工程 建设单位 中国铁路哈尔滨局集团有限公司道口平改立工程建设指挥部 法人代表 王进喜 联系人 张

     帆 联系电话 15105494139 通讯地址 哈尔滨市南岗区西大直街 51 号 邮政编码 150006 建设地点 七台河市新兴区红鲜村勃七线 K33+526.42 处 立项审批 部门 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 批准文号 哈铁计 (2020)2 号 建设性质 改建 行业类别及代码 E481 铁路、道路、遂道和桥梁工程建筑 占地面积 (平方米)

     18170 绿化面积 (平方米) 3200 总投资 (万元)

     2475.76 其中:环保投资(万元) 20 环保投资 占总投资比例 0.81% 评价经费 (万元)

     预期投产 日期 2020 年 10 月

     2 工程主要内容及规模 1 、项目由来 由于哈尔滨局集团有限公司管内铁路线路与公路平交道口比较多,安全隐患比较大,中国铁路集团有限公司提出了铁路与地方配合解决这一问题的计划。为此,黑龙江省确定了“从核心功能出发,按轻重缓急,排出改造计划,分批解决”的原则。按照铁路列车通过频次、公路交通流量以及事故发生率逐一筛查,从全省 1214个公铁平交道口中筛选出了 320 处急需改造的平交道口,计划从 2015 年开始,分批次进行平改立改造,消除繁忙铁路正线铁路道口的安全隐患。

     铁路与公路平交道口改为立交工程的实施,对保证铁路运输安全,提高公路运输效率,促进地方经济发展,方便铁路沿线居民通行具有积极的意义。

     平改立工程项目属于《产业结构调整指导目录》(2019 本)中“二十三、铁路 2、既有铁路改扩建”的鼓励类项目,项目建设符合国家的产业政策。

     根据生态环境部第 44 号部令发布的《建设项目环境影响评价分类管理名录》,本项目应编制环境影响评价报告表。

     根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》(HJ610-2016)中 P123 公路 其他,属于 IV 类项目,本项目不需要开展地下水环境影响评价工作。

     根据《环境影响评价技术导则 土壤环境(试行)》(HJ964-2018),本项目属于“附录 A 土壤环境影响评价项目类别” 中的“交通运输仓储邮政业 其他”,属于 IV 类项目,不开展土壤环境影响评价工作。

     受项目建设单位委托,哈尔滨铁路环境保护有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。我单位在现场踏勘和资料收集基础上,根据环境影响评价技术导则及其他有关文件,编制了该项目的环境影响报告表,报请环保主管部门审查、审批,以期为项目的实施和环境保护管理提供参考依据。

     2 、主要建设内容及规模 本项目为勃七线 K33+448 道口平改立工程,采用桥梁上跨勃七线铁路,铁路道口连接的道路为四级公路,拟建桥梁长度 60 米,路线长度 647.462m。

     主要建设内容及规模详见表 1。

     3 表 表 1 1 主要工程内容表

     项目 改建前 改建后 主体工程 与铁路交叉方式 K33+448处平面交叉 K33+526.42处上跨铁路桥立体交叉 桥梁断面 - 净-7.0m路面+2×0.5m防撞墙

     全宽8.0m。

     引道宽度 - 净-7.0m+2×0.5m土路肩

     全宽8.0m。

     人行天桥 - 0.15m栏杆+2.2m人行道+0.15m栏杆,全宽2.5m。

     路线总长 - 647.462m 桥梁长度 - 60m 车道设置 单车道 桥梁双向2车道 路面结构 混凝土路 混凝土路面 拆迁工程 铁路平交道口 拆除既有道口及既有废弃混凝土道路 铁路道口房 20m 2

     临时工程 施工营地 施工人员租用当地民房,不设置施工营地。

     取弃土场 本项目取土场来自当地取土场;项目填方量大于挖方量,没有弃土产生,不设置弃土场。

     施工场地 施工场地设置在铁路用地范围内,不新增临时占地。

     施工便道 项目设置施工便道,占用既有铁路用地和建设用地。

     环保工程 大气 施工期 施工场界设置围挡,建筑材料进行遮盖。

     噪声 施工期 合理安排施工时间,禁止夜间施工。

     水环境 施工期 设置沉淀池1座,施工废水经沉淀池处理后用于场地抑尘。

     固废 施工期 施工期产生的建筑垃圾统一收集后运至运往市政建筑垃圾填埋场。

     生态 施工期 临时占地全部恢复为原地类。

     3 、经济技术指标 本项目经济技术指标详见表 2。

     表 表 2 主要经济技术指标表 序号 指标名称 单位 指标 1 道路等级 级 四级公路 2 设计速度 km/h 20 3 路线总长 m 647.462 4 路面宽度 m 7.0 5 路面类型

     混凝土路面 6 道路纵坡(最大)

     % 4 7 铁路界线 m 净空>6.75m,净距 2.44m 8 竖曲线最小半径(凸)

     m 1500 9 竖曲线最小半径(凹)

     m 1500 10 桥梁荷载标准:

      公路-Ⅰ级×1.3 倍 11 路面荷载标准

      BZZ-100 4、 、 工程设计方案 ( (1 )路线方案 桥梁中心线与勃七线交点里程为勃七线 K33+526.42,公路里程为 GK0+439.78,交角为 105°。跨线桥全宽 8m,为双向两车道设置,设计时速 20km/h。公路起点里程 GK0+000,终点里程 GK0+647.462,全长 647.462m,跨线桥采用 :5×20m 混凝土

     4 连续箱桥,跨越勃七线及既有道路,跨线桥位于直线上。铁路左侧采用曲线半径R=50m 卵形曲线和直线与既有道路顺接,铁路左侧采用曲线半径 R=100m“C”曲线与既有道路顺接。

     引道起点左侧设辅道用于连接既有路及新建楼房,宽 7m,长 140m。引道终点右侧设辅道用于连接附近既有路、厂房及厕所,宽 3.5m,长 423m。跨铁路孔设 1-20m预应力混凝土板梁人行天桥,两侧梯道落地后顺接至既有路,梯道坡率 1:4,天桥及梯道全宽均为 2.5m。主线 GK0+230 处设置 1-1.5m 圆管涵。

     ( (2 )桥梁结构方案 上部结构 主桥采用 5×20m 预应力混凝土连续箱梁结构,梁高 1.2m。

     人行天桥采用 1-20m 预应力混凝土板梁结构,梁高 0.95m。

     下部结构 主桥桥墩均采用柱式桥墩,钻孔摩擦桩基础,桥墩直径 1.2m,桩基直径 1.5m。桥墩盖梁采用钢筋混凝土结构,结构尺寸为 1.3×1.4m。桥台均采用肋板式桥台,基础采用钻孔灌注桩基础,桩基直径 1.2m。

     桥梁附属工程 支座:全桥支座有耐寒型三元乙丙橡胶支座和耐寒型四氟滑板橡胶支座两种。

     桥面铺装:桥面铺装采用 15cmC50 防水混凝土铺装。桥面横坡由支座垫石找平。

     伸缩缝:两侧桥台各设置一道 80 型伸缩缝。

     桥面防护板:按照《铁路工程设计防火规范》3.1.8 条进行设置,采用防抛网的形式,高出行车道 2.5m。

     防撞墙:防撞墙采用钢筋混凝土结构,防撞等级为 SS 级,全桥设置。

     交通安全设施 1)防撞护栏:防撞护栏采用波形梁护栏形式,引道路基高于 2m 的路基两侧设置。曲线段设置 A 级护栏,直线段落设置 B 级护栏。辅道 B 与铁路并行段设置 A 级护栏。

     2)线路封闭:施工完成后,既有道口拆除,两侧设栅栏封闭,封闭长度两侧各100m,栅栏采用 1.8m 高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏,栅栏结构参照《通线2012(8001)铁路线路防护栅栏通用参考图》。

     5 3)减速带:两侧引道起终点处设置,全线共 2 处。

     4)限速标志:限速 20km/h,两侧引道起终点设置,全线共 2 处。

     ( (3 )引道 路基工程 引道路基采用填土放坡形式,引道高度 8.0m 以内时,边坡坡率为 1:1.5;路堤引道高度大于 8.0m 时 8.0m 以下边坡坡率为 1:1.75。坡率变化处设计成折线形,折线处采用 100m 半径圆弧过渡。

     路面工程 1)主线路面采用沥青混凝土路面,路面结构组合为:

     5cmAC-16 中粒式改性沥青混凝土;6cmAC-20 中粒式改性沥青混凝土;20cm

     6%水泥稳定上基层;20cm 5%水泥稳定上基层;20cm 砾砂垫层; 路基压实土。

     2)辅道 B 路面采用混凝土路面,路面结构组合为:

     现浇 22cm

     4.5MPa 抗弯拉水泥混凝土面板;15cm 5%水泥稳定上基层;15cm

      3%水泥稳定下基层;15cm 中粗砂; 路基压实土。

     3)辅道 A 路面采用砂石路面,路面结构组合为:

     3cm 厚砂土磨耗层;20cm 厚粒料改善土。

     5 、工程占地及拆迁 (1)工程占地 本项目用地合计18170m2 ,其中铁路用地400m 2 ,建设用地17770m 2 。本项目临时工程主要为施工场地和临时施工便道,设置在铁路用地和建设用地范围内,施工场地主要包括材料临时堆土场、设备存放场等,项目所需水泥混凝土全部外购;临时占地面积为2750m 2 ,占用铁路用地和建设用地。本工程具体占地情况详见表3。

     表 表 3 占地数量汇总表

     单位:m 2

     占地类别 铁路用地 建设用地 合计 永久占地 400 17770 18170 临时占地 600 2150 2750 (2)拆迁工程 拆平房2座合计133m 2 ,拆院子120m 2 。

     本工程施工完成后拆除既有道口房一座,对既有道口两侧各200m范围内实施栅栏封闭。

     6 、土石方工程

     6 本项目挖方2200m3 ,填方9500m 3 ,利用方2200m 3 ,借方为7300m 3 (来自当地取土场提供),本工程借方为路基填土,全部外购。工程挖方量远小于填方量,挖方全部移挖做填,因此不设置弃土场。

     7、 、 施工方案及工期 (1)施工方案 跨铁路主桥上部结构采用5×20m预应力混凝土连续箱梁及1-20m预应力混凝土板梁,采用预制吊装的施工方法,箱梁及板梁在制梁场地预制完成后,经既有道路由运输板车运至桥位附近,在跨线桥桥位处设置架梁便道,使用汽车吊架梁,利用天窗时间进行跨线主桥梁体的吊装工作。

     施工期间设置临时便道作为社会车辆通行道路。长度250m,宽度5m,砂石路面。

     施工时对铁路轨面进行木枕防护,防止落物落梁破坏轨面。

     (2)施工工期 施工总有效工期约4个月。

     8 、项目总投资 本工程投资估算金额为 2475.76 万元。

     表 表 4 环境保护投资表

     项目 工程项目 投资估算(万元)

     噪声治理 施工期 土石方运输车辆夜间停止运输作业,夜间禁止施工作业 - 水污染防治 施工期 简易围堰沉淀池 1 座。

     2 大气治理 施工期 建筑材料遮盖,施工场地洒水降尘。

     3 生态环境 施工期 临时占地恢复原地类,路基边坡采取工程措施与植被覆盖措施防止水土流失 15 合计 20 9 、“三线一单” 符合性 “三线一单”符合性分析内容见下表 表 表 5

     “ 三线一单” 符合性分析 内容 符合性分析 生态保护红线 本项目位于七台河市,七台河市生态保护红线实施方案正在编制中。根据《生态保护红线划定指南》的通知(环办生态[2017]48 号),本项目所在地不属于国家公园、自然保护区、森林公园的生态保育区和核心景观区、风景名胜区的核心景区、地质公园的地质遗迹保护区、世界自然遗产的核心区和缓冲区、湿地公园的湿地保育区和恢复重建区、饮用水水源地的一

     7 级保护区、水产种质资源保护区的核心区等国家级和省级禁止开发区域。

     资源利用上线 本项目建成后不产生废水,项目建设土地资源、水资源消耗符合要求。综上所述,本工程建设满足资源利用上限。

     环境质量底线 本项目所在区域大气环境执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准,项目所在地附近的河流为倭肯河,该区段倭肯河属于“黑龙江省重要江河湖泊一级水功能区”,执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的 II 类标准,声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中 4b 类区和 2 类区标准。根据本次环评分析结果,大气环境、声环境、水环境质量均满足要求。项目建设后不会突破环境质量底线。

     负面清单 本项目不属于《市场准入负面清单草案(2018 年)》中所涉及到的项目,属于《产业结构调整指导目录(2019 年本)》中“二十三、铁路 2、既有铁路改扩建”的鼓励类项目。

     综上所述,项目建设符合“三线一单”的要求。

     8 本 项目有关的原有污染情况及主要环境问题 :

     既有勃七线 K33+448 道口处为单线无缝铁路,既有平交道口位于缓和曲线上,曲线半径 300m,轨道现状为 60kg 钢轨,混凝土枕,弹条扣件,铸铁铺面道口。既有平交道口为有人看守道口,平交道口宽度为 5.0m。

     既有道路为水泥路,宽度为 4.5-6m。本次设计标准不低于既有道路标准,设计道路宽度 8.0m。

     (1)废气 废气主要为现有平交道口往来的车辆尾气,现有道路车流量较小,车辆尾气对周围环境影响较小。

     (2)噪声 勃七线铁路边界噪声昼间 63dB(A),夜间 53dB(A),满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)(2008 修正)铁路边界处噪声限值的要求。铁路边界35 米以外道路边界处噪声昼间 54dB(A),夜间 48dB(A),满足《声环境质量标准》(GB 3096-2008)2 类区标准的要求。

     (3)本项目的道口为有人值守道口,每班 1 人,按每人每天用水量 20L,80%排放计算,产生生活污水 16L/d,年产生生活污水 5.84t/a,旱厕收集,定期清掏堆肥处理后农田利用。

     (4)既有道口值班室冬季采用燃煤炉土暖气供暖。道口值班室建筑面积 20m2 ,年燃煤量约 1.5 吨,排放烟尘 0.075t/a,排放 SO 2 0.008t/a,NOx0.005t/a。

     道口看守房在本次施工中拆除,燃煤炉取消,燃煤大气污染问题得以解决。

     9 建设项目所在地自然环境简况 自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等):

     一、地理位置 七台河市位于黑龙江省东部,佳木斯南侧,完达山山脉西端,东经130°至131°44′,北纬 45°至 46°37′之间。东与宝清县、密山市接壤,西与依兰县毗邻,南与鸡东县、林口县交界,北与桦南界相连 。东西长 130 公里,南北长 80 公里,总面积 6221 平方公里,其中市区面积 3646 平方公里。地理位置图见附图一。

     二、地形地貌 七台河市属于低山丘陵,整个地势东南高,西北低,形成东南向西北逐渐倾斜的狭长地形,按地形变化,水热的再分配和土壤分布可划分低山丘陵地、丘陵漫岗地、河滩地和山间谷地地貌类型。低山丘陵地山体成浑圆状,坡度较大,海拔高度在 240—695 米之间,最高铁山包,海拔 690.7 米,相对高程为 455 米。丘陵漫岗地分布在低山丘陵外围。受新构造运动的影响,形成大的波状起伏。海拔在 180—240米,坡度为 4—15 度。河滩地在倭肯河及其支流两岸,呈带状分布。地势低、平,海拔高度 160—180 米。山间谷地在丘陵漫岗之间,地势平坦、宽阔,呈状带或枝状分布。

     三、 地质 本区大地构造为兴凯湖-布列亚山地块区的佳木斯隆起带。西部与第二沉降带松辽平原接壤并包括一部分,北界为松花江断裂,东为敦化—密山断裂带,区内中、东部高,属低山区,向南、北、西三面逐渐低下变为丘陵及平原,最大相对高差约300 米。华夏系构造体系的成分呈“多”字型出现,它对区内古生界构造层起着主导的控制作用。它的组成主要是由一组走向北东大致平行的挤压带和一组走向北西的张扭性断裂,以及与它们相伴生的近南北和近东西的扭断层组成。

     地质构造对工程无影响。

     四、气象 七台河市地处中纬地带,气候属于寒温带,大陆性季风气候。具有寒暑明显。雨量充沛,光照充足,无霜期短,四季分明的气候特点。七台河地区年平均气温 2.4

     10 至 3.9℃。东部低山区比西部丘陵漫岗气温低。年≧10℃的活动积温平均 2408.9℃,东部地区≧10℃的有效活动积温平均 1180.9℃。七台河市占地狭长,地形、地貌复杂,气候条件差异较大。以热量指标≧10℃的积温,水份指标干燥度做为分区指标。全市分为低山温凉湿润霜冻气候区和丘陵漫岗温和半湿润气候区。

      五 、水文 七台河市区境内由倭肯河及挠力河两大水系组成。倭肯河水系组成了七台河市的西南部地区。挠力河水系组成了七台河市的东北部地区。倭肯河水系有主流倭肯河,支流七台河、挖金鳖河、万宝河、茄子河、中心河、龙湖河等;挠力河水系有主流挠力河,支流大泥鳅河、小泥鳅河、岚峰河等。

     拟建工程区域无大型河流经过,勘察期间地表无积水。勘察期间未见地下水。

     六 、 植被 七台河市区的植被属于“长白山植物亚区”,乔木树种有:柞木、黑桦、落叶松、樟子松、红松、黄菠椤、水曲柳、胡桃楸、榆树、椴树、山杨、柳树等 20 多种。天然林主要以柞树和黑桦为主。山产品比较丰富,蕨菜年收购量 200 吨左右;党参、桔梗、龙胆草、白芍、百合、穿地龙、黄芪、刺五加、五味子、黄柏、白鲜皮、防风、柴胡等药用植物 300 余种;有多种菌类:如木耳、猴头、元蘑、榆黄蘑、榛蘑等 10 多种,其中木耳蕴藏量可达 30 万斤以上,年采量可达 10 万斤。在野生植物中有野刺玫、暴马子等 10 余种芬香类植物。

     项目所在区域没有珍稀树种。

     七 、生物多样性 七台河市境内动物种类较多,兽类有野猪、黑熊、狍子、狼、狐狸、山兔、松鼠、刺猬、貉子、山狸子、鹿等还有紫貂、水獭等珍稀动物和马鹿、田鸡药用动物;鸟类有麻雀、燕子、乌鸦、蟋蟀、飞龙、画眉、黄雀、啄木鸟、猫头鹰,布谷鸟、野鸡等;昆虫类有蜜蜂、蝴蝶、蜻蜓、蝈蝈、蝉、桑蚕、柞蚕等。

     项目所在区域没有大型野生动物活动。

     11 环境质量状况

     建设项目所在区域环境质量现状及主要问题(环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等)

     1 1 、环境空气

     根据黑龙江省生态环境厅发布的《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》,2018年七台河市环境空气质量状况为不达标,超标污染物为 PM 10 。

     2018 年七台河市 SO 2 、NO 2 、PM 2.5 、CO(95per)和 O 3 -8h(90per)共五项污染物年均值浓度均达到二级标准,其中 SO 2 、NO 2 和 CO(95per)浓度达到一级标准。

     七台河市城市达标天数 94%,与 2017 年相比,达标天数比例提高 4.4%。

     2018 年,七台河市六项污染物年均值(或特定百分位数)浓度与 2017 年相比,除O 3 -8h(90per)浓度升高外,其他 5 项污染物浓度均有所降低。

     2 2 、地表水

     项目所在区域地表水体为万宝河河,为倭肯河支流,倭肯河为松花江水系支流。根据《全国重要江河湖泊水功能区划(2011-2030 年)》 (黑龙江省),七台河入倭肯河入口位于“黑龙江省重要江河湖泊二级水功能区”内,为“倭肯河七台河市排污口控制区”,未确定水质目标。根据《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》,2018 年倭肯河水质为Ⅴ类水体。

     3 3 、声环境 根据《2018 年黑龙江省生态环境状况公报》,2018 年七台河市城市区域等效声级昼间平均值为 53.8 dB(A),夜间 45.5 dB(A),昼间评价等级为二级,夜间评价等级为四级。能够《满足声环境质量标准》(GB 3096-2008)中 2 类标准的要求;勃七线铁路边界噪声昼间 63dB(A),夜间 53dB(A),满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)(2008 修正)铁路边界处噪声限值的要求。铁路边界 35 米以外道路边界处噪声昼间 54dB(A),夜间 48dB(A),满足《声环境质量标准》(GB 3096-2008)2 类区标准的要求。

     12 主要环境保护目标 (列出名单及保护级别)

     根据现场踏查,本评价区域无国家、省、市级自然保护区、名胜古迹以及重要的政治文化设施和水源地。项目位于黑龙江省水土流失重点监督区内。具体保护目标见下表 表 表 6 6

     环境保护目标一览表

     序号 保护对象 保护目标 1 大气环境 《环境空气质量标准》(GB3095-2012)无组织排放要求 2 声环境 项目北侧 200 米范围内,有平房居民住宅 24 户,执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2 类标准 2 水环境 《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅴ类标准 3 生态环境 临时用地恢复原有功能,裸露地面绿化,防止水土流失。

     13 评价适用标准

     环 境 质 量 标 准 本项目区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准,标准值见下表 表 表 7

     环境空气质量标准(GB3095-2012 )

     污染物名称 取值时间 二级标准 浓度单位 SO 2

     年平均 60 µg/m3

     24 小时平均 150 1 小时平均 500 PM 10

     年平均 70 24 小时平均 150 PM 2.5

     年平均 35 24 小时平均 75 NO 2

     24 小时平均 80 1 小时平均 200 年平均 40 O 3

     日最大 8 小时平均 4 1 小时平均 10 CO 24 小时平均 4 mg/m3 (标准状态) 1 小时平均 10 表 表 8

     地表水 环境质量标准(GB3838-2002)

     )

     编号 项目 分类标准值 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ 类

     1 PH 值(无量纲)

     6 6~ ~9 9 2 溶解氧 ≥ 饱和率90%(或 7.5) 6 5 3 2 2

     3 高锰酸盐指数 ≤ 2 4 6 10 15

     4 化学需氧量(COD)

     ≤ 15 15 20 30 40

     5 五日生化需氧量(BOD5)

     ≤ 3 3 4 6 10

     6 氨氮(NH3-N) ≤ 0.15 0.5 1.0 1.5 2.0

     除 注:除 H PH 为 外,其余项目标准值单位均为 mg/L ; 本项目 执行Ⅴ 类 标准

     表 表 9 《声 环境质量标准》(GB 3096-2008 )单位:

     Leq:dB (A )

     声环境功能区类别 昼间 夜间 2 类 60 50 注:铁路外 边界外 5 35 米以内区域行 执行 a 4a 类标准,3 35 5 行 米以外执行 2 2 类区标准。

     表 表 10 铁路边界噪声限值及其测量方法(GB 12525-90 )(修改)

     昼间 夜间 备注 70 70 夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于 15dB

     14 污染 物排 放标 准 表 表 10

     大气污染物综合排放标准(GB16297-1996 )单位:mg/m 3

     污染物 生产工艺 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 颗粒物 施工作业、运输 ---- 周界外浓度最高为:1.0 表 表 11

     建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12532-2011 )单位:dB(A) 昼间 夜间 备注 70 55 夜间噪声最大声级超过限制的幅度不得高于 15dB。

     其它 《声环境功能区划分技术规范》(GB15190-2014)

     《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)(2013修改)

     总量 控制 指标 无

     15 建设项目工程分析

     工艺流程简述( 图示) :

     (1)桥梁及道路施工工艺流程 跨铁路主桥上部结构采用 5×20m 预应力混凝土连续箱梁及 1-20m 预应力混凝土板梁人行桥,采用预制吊装的施工方法,箱梁及板梁在制梁场地预制完成后,经既有道路由运输板车运至桥位附近,在跨线桥桥位处设置架梁便道,使用汽车吊架梁,利用天窗时间进行跨线主桥梁体的吊装工作。

     架梁时对铁路轨面进行木枕防护,防止落物落梁对轨面破坏。

     桩基施工时,均采用钢护筒防护。

     本项目水泥混凝土全部采用商混,不单独设置拌合站。

     桥梁施工工艺流程及道路施工工艺流程及排污节点如下:

     图 图 1 道路施工工艺流程及排污节点图 图

     16 主要污染工序:

     1 、施工期 (1)废气 本项目在施工期产生的扬尘主要来自路基开挖、建筑原材料装卸堆放等产生的粉尘;施工场地施工过程产生的粉尘以及使用机动车辆运输原材料等产生的粉尘。

     (2)废水 本项目产生的废水主要为施工废水,施工人员生活污水等。施工废水包括水泥构筑件养护废水、机械设备冲洗废水。

     (3)噪声 本项目施工过程中如推土机、挖掘机、打桩机等施工机械等会产生噪声污染,源强 84~90dB(A)之间。

     (4)固体废物 施工期间固体废物主要为施工过程产生的弃土和弃渣,施工人员产生的生活垃圾等。

     2 、运营期 本项目运营期主要的污染为交通噪声、桥面径流、汽车尾气。

     (1)汽车尾气及:汽车尾气是本项目环境空气污染物的主要来源,污染物排放量的大小与交通量成比例地增加,且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。

     (2)路面径流:运营期雨天会产生路面径流,由于北方地区雨水量较小,道路地面径流对周围地表水的水质影响较小。

     (3)噪声:项目建成后,主要为交通噪声对周边声环境产生影响。

     17 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容

     类型 排放源 (编号)

     污染物 名称 处理前产生浓度及排放量(单位) 处理后排放浓度及排放量(单位) 浓度 排放量 t/a 浓度 排放量 t/a 大气 污染物 施工期机械车辆运行 车辆尾气 - - - - 水污 染物 施工人员生活污水 CODcr 300

     mg/L 0.054 利用租住村屯的防渗旱厕收集,定期清掏外运堆肥利用 SS 200

     mg/L 0.036 NH 3 -N 25

     mg/L 0.005 设备冲洗 废水 CODcr 200

     mg/L 少量

     简易围堰收集,沉淀后上清液喷洒路面降尘

     SS 400 mg/L 噪声 施工设备及运输车辆 噪声 80~90dB 禁止夜间施工,及组织土地方运输 运营期交通噪声 噪声 58.3-73.7dB(A) 各声环境功能区能够满足相应标准的要求。

     固废 施工期 生活垃圾 1.80t 集中收集,交环卫部门处理。

     建筑垃圾 200m3

     乡间道路维护、水利工程维护利用 主要生态影响 本项目新增占地主要为城市建设用地,占地面积较小;临时占地恢复原有使用功能,对区域土地利用影响较小;本项目占地区域主要以城市生态系统为主,无珍惜保护动植物。

     本项目用地合计 18170m2 ,其中铁路用地 400m 2 ,建设用地 17770m 2 。

     项目临时用地 5750m2 ,其中施工场地等临时占地面积 2750m 2 ,占用既有铁路用地 600 m2 ,建设用地 1400m 2 。取土场应优先选择既有土场,或选择荒地。取土场临时占地约需 3000m2 。

     工程填方量 9500m3 ,挖方量 2200m 3 ,全部回填利用,需由取土场取土方 7300 m 3 。

     工程土石方平衡见下表 表 表 1 13 3

     土石方平衡估算表

     工程 挖方(m3 ) 填方(m3 ) 利用方(m3 ? 借方(m3 ) 弃方(m3 ) 本项目 2200 9500 2200 7300 -

     取土将破坏原地表附着植被,造成取土地区生物量减少,植被覆盖率降低;取土将扰动原土层结构,造成土层松动,自然状况下的土体稳定平衡和土壤结构被破坏,形成坡面更容易产生水土流失。

      18 环境影响分析

     施工期环境影响分析

     1 1 、 施工期废水环境影响分析

     施工期废水主要有生活污水和施工生产废水。

     (1)生活污水 生活污水主要由施工人员日常生活产生,本项目不设营地,施工人员租住附近村屯的民房,施工人员生活污水排入村屯既有旱厕,定期清掏堆肥。施工人员按 30人计,生活用水量按 60L/人·日计,则生活用水量为 1.8m3 /d。生活污水的排放量按用水量的 80%计,则排放量为 1.4m3 /d。该污水的主要污染因子为 CODcr、BOD5 和 SS等,其污染物浓度分别为 CODcr 约 300mg/L、BOD 5 约 200mg/L、SS 约 200mg/L。采取措施后施工期生活污水排放不会对当地水环境产生不利影响。

     (2)施工废水 项目桥梁跨越勃七线铁路线。施工废水由桥基础施工、施工机械的冲洗以及混凝土浇筑件养护废水等工序产生。桥墩桩基施工打桩过程中有可能产生基坑水。

     施工时设置简易围堰收集基坑废水、设备冲洗废水、养护废水等施工废水,围堰内的废水经沉淀后上清液用于施工场地洒水压尘,沉淀下的泥渣晾晒后填埋处理,避免施工废水引起的地表水体的污染。拟建工程区域无大型河流经过,勘察期间地表无积水。工程施工对水体环境的影响较小。

     2 2 、施工期大气环境影响分析

     在整个施工期间,主要是场地平整及建筑材料运输车辆的往返,使施工现场及运输通道沿途空气质量受到扬尘和车辆尾气的污染。

     施工过程中可以采取洒水降尘的方法以减轻扬尘污染。此外,建筑材料应有序存放。白灰、水泥、砂石、砖瓦等必须设固定堆放场,为了减少施工期的环境空气污染,要严格按《中华人民共和国大气污染防治法》执行,易起扬尘的建筑材料要加盖苫布,防止扬尘污染。

     对施工料场采取围挡措施;建立施工区场地清理机制,无雨日对施工场地进行喷水降尘,每天洒水 2~3 次;加强施工管理,对易起尘的材料露天堆放的全部采用苫布遮盖措施;装卸渣土严禁凌空抛洒。

     大风天气应停止挖掘、装卸等易引起扬尘作业。建设单位必须加强对建筑垃圾堆放、运输过程的管理,建筑材料运输车要用苫布盖好;在施工期应对运输的道路

      19 及时清扫和浇水,同时对粉状材料运输车辆采用苫布苫盖措施,以便最大程度减少扬尘对周围大气环境的影响。

     采取以上措施,可使施工期对周围环境的大气污染降到最小,扬尘浓度贡献值低于《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值 1.0mg/m3 ,可被周围环境所接受。

     3 3 、施工期声环境污染分析

     (1)施工期声环境污染分析 工程所用机械设备种类繁多,这些机械设备噪声及振动源强详见表 14 和表 15。

     表 表 14 工程施工机械噪声 序号 机械类型 测点距施工机械距离 最大声级 LAleq(dB(A))

     1 履带式推土机 5 86 2 履带式单斗挖掘机 5 84 3 轮胎式装载机 5 90 4 平地机 5 90 5 光轮压路机 5 76 6 振动压路机 5 86 7 双钢轮振动压路机 5 81 8 重型载重汽车 5 82 9 起重机 5 84 10 振动打拔桩锤 5 87 拟建项目施工时需用筑路机械和运输工具,将对施工区附近的声环境造成污染。

     声传播衰减按下述模式计算,结果列于下表:

     12lg 201 2rrL LP P  式中1PL——受声点在1P处的声级; 2PL——受声点在2P处的声级; 1r——声源至1P的距离,m; 2r ——声源至2P的距离,m。

     表 表 15 施工设备噪声随距离的衰减情况 dB 距离/m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 履带式推土机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54 履带式单斗挖掘机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 轮胎式装载机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 平地机 90 84 74.4 70 65.9 64.9 64 60.5 58 光轮压路机 76 70 60.4 56 51.9 50.9 50 46.5 44 振动压路机 86 80 70.4 66 61.9 60.9 60 56.5 54

      20 双钢轮振动压路机 81 75 65.4 61 56.9 55.9 55 51.5 49 起重机 84 78 68.4 64 59.9 58.9 58 54.5 52 振动打拔桩锤 87 81 71.4 67 62.9 61.9 61 57.5 55 重型载重汽车 82 76 66.4 62 57.9 56.9 56 52.5 50 由表可知,按《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)衡量,昼间施工机械在 30m 以外即可达标,夜间 200m 外可达标。

     项目施工期间,各种设备都可能使用到,尽管施工噪声只发生在施工期间,但由于它声级高,有的还具有冲击性,或持续时间长并伴随强烈的振动,因此短期内,对周边声环境的改变较大。根据预测结果分析,在昼间施工中,多数机械在 30m 范围内超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的昼间标准,而所列的机械中装载机、平地机两种在 200m 范围内超过了 GB12523-2011 中的夜间标准。

     (2)施工期声环境污染防治措施 为有效防治本项目施工可能产生的噪声污染,建议采取以下防治措施:

     ①在设备选型时尽量采用低噪声设备,加强对施工设备的维修保养; ②合理安排施工进度和作业时间,加强对施工场地的监督管理,对高噪音设备应采取相应的限时作业;夜间禁止施工。

     ③合理疏导进入施工区的车辆,减少汽车的鸣笛噪声。

     ④由于本项目施工点距离居民楼较近,噪声较大的施工设备临近走升敏感点施工时,需设置移动式声屏障隔声。

     在采取上述措施后,施工期噪声会大大降低对外环境的影响,加上施工期较短,施工期噪声会随着施工期结束而消失,所以施工期噪声的影响可以控制在可接受范围。

     4 4 、施工期固体废弃物污染分析

     施工期固体废物主要包括施工建筑垃圾和施工人员生活垃圾,建筑垃圾主要是原有道口及道路拆除、道口看守房拆除产生的建筑垃圾以及桥梁施工产生的弃渣等建筑垃圾;生活垃圾主要产生于施工人员的日常生活,施工期建筑垃圾和施工人员生活垃圾如无序清倒可能造成固体废物影响,影响当地环境质量。

     施工期间,既有道口路拆除作业过程中的建筑垃圾大部分可以回收利用,废土渣等可以用于乡村道路修补,不能利用的可以填埋处理。

     既有道路拆除产生的混凝土块,可以用作当地防洪填料,用于填充雨季冲刷出的深坑、深沟等。但需要在道路边界处选择合适的场地有序堆放,并不得压覆植被

      21 和农田,不得造成景观污染。

     道口房拆除的建筑垃圾中可利用部分由附近村民综合利用,不能利用的部分用于乡村道路维护。

     项目施工过程中产生的建筑垃圾,应在施工现场设置临时堆场并采取围挡、遮盖措施,施工人员每日产生的生活垃圾集中收集后,利用村屯既有垃圾收集系统,统一由环卫部门进行处理。

     施工期平均每天的工人数约 30 人,按每人每天垃圾量 0.5kg,每天垃圾量为15kg,施工期共产生生活垃圾 1.8t。对这些垃圾,应每天及时清扫,集中收集交环卫部门统一处置,其产生的固体废弃物不会对周围环境造成二次污染。

     项目施工期在严格落实了本环评提出的上述措施后,施工期的固体废弃物不会造成二次污染。

     5 5 、生态影响分析

     本项目新增占地主要为铁路用地、原有道路用地以及普通旱作农田,占地面积较小;临时占地恢复为原有功能,对区域土地利用影响较小;本项目占地区域主要以农田生态系统为主,无珍惜保护动植物,对区域植物及动物影响较小。

     综上,项目施工期对周围生态影响较小。

      22 营运期环境影响分析 1 1 、 环境空气影响分析

     本项目运营期现有车流量变化不大,大气污染物增加量较小。项目营运期产生的废气主要是机动车行驶排放尾气,主要污染物排放因子为 THC、CO、NOx,本项目周围大气扩散能力较好,故机动车尾气的排放不会对项目区域大气环境质量产生明显的影响。

     本项目的建设,可以避免由于列车通过封闭道口而造成的车辆在道口两侧怠速转动排放的车辆尾气,减少车辆减速、启动、加速的次数,可以节约车辆燃油,从而降低燃油大气污染物的排放,项目建设对改善道路两侧大气环境有益。

     大气污染防治措施 ①桥梁建成后,引道全路段路面硬化,道路的扬尘污染得到根本的改善; ②路基两侧采取植草绿化措施,避免风力扬尘污染,保护沿线环境空气质量; ③尾气排放不达标的车辆禁止上路运行。

     2 2 、水环境影响分析

     营运期对水环境影响主要表现在雨季路面径流进入地表水体,对水体产生污染。

     桥面上径流污染物主要是 SS、CODcr 和石油类等等,其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大,随机性强,偶然性高,很难得出一般规律和统一的测算方法。根据国内研究资料和评价资料统计,桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期,随着降雨时间延长,桥面径流中污染物含量降低,对水体污染减少。本项目建成后,道路两侧修建雨水排水沟渠。地面雨水进入该沟渠后与既有道路排水沟渠相连,由于公路车流量较低,地面径流中污染物含量较少,项目建设对地表水环境的影响较小。

     3 、声 环境影响分析 (1)交通量预测 本项目平改立桥梁连接的是四级公路,日交通流量不大,设计行车速度 20km/h。根据建设单位提供的数据以及现场调查,项目建成后交通量预测如下 表 表 16

     本项目交通量预测结果表

     单位:

     pcu/ 日

     路段\交通量 2020 年 2026 年 2034 年 全线平均 1816 2724 3632

      23 表 表 17

      预测车型比

     预测年 时段 小型车 中型车 大型车 2020 年 昼间 76.92% 7.69% 15.39% 夜间 66.66% 16.67% 16.67% 2026 年 昼间 76.92% 7.69% 15.39% 夜间 66.66% 16.67% 16.67% 2034 年 昼间 76.92% 7.69% 15.39% 夜间 66.66% 16.67% 16.67% 表 表 18

     各特征年总交通量预测结果

     单位:小时车流量

     预测年 交通量(辆/d)

     昼间(辆/h)

     夜间(辆/h)

     2020 年 1344 78 12 2026 年 2016 117 18 2034 年 2688 156 24 表 表 19

     折算特征年各车型交通量预测结果

     自然车流量

     单位:辆 /h

      车型 预测年 小型车 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2020 年 60 8 6 2 12 2 2026 年 90 12 9 3 18 3 2034 年 120 16 12 4 24 4 (2)噪声的影响分析 ①各型车的平均辐射声级 根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)附录 C1.1.1,各类型车平均辐射级, w iL ,应按下列公式计算:

     第 i 种车型车辆在参照点(7.5m)处的平均辐射噪声级(dB)oiL 按下式计算:

     小型车:

     12.6 34.73lgOS SL V L   路面

     中型车:

     8.8 40.48lgOM ML V L   纵坡

     大型车:

     22.0 36.32lgOL LL V L   纵坡

     式中:右下角注 S、M、L—分别表示小、中、大型车; V i —该车型车辆的平均行驶速度,20km/h。

     ②纵坡修正量(△L 坡度):

     公路纵坡修正量△L 坡度 可按下式计算:

     大型车:△L 纵坡 =98×β

      dB(A)=3.9 中型车:△L 纵坡 =73×β

      dB(A)=2.9

      24 式中:β—公路纵坡坡度,4%。

     ③路面修正量(ΔL 路面 )

     不同路面的噪声修正量见下表

     表 表 20

     常见路面噪声修正量

     单位:

     dB (A A )

     路面类型 不同行驶速度修正量 km/h 30 40 ≥50 沥青混凝土 0 0 0 水泥混凝土 1.0 1.5 2.0 本项目设计速度 20km/h,本项目为水泥混凝土路面,路面修正 ΔL 路面 =0.5dB 根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)附录 C1.1.1,各类型车的平均辐射级, w iL计算公式,计算得到各型车的平均辐射声级,见下表。

     表 表 21 各型车的平均辐射声级

     dB (A )

     项目 车型 昼间 夜间 平均辐射声级 小型车 58.3 58.3 中型车 64.9 64.9 大型车 73.7 73.7 注:表中数值 经过路面修正和坡度(4 4% % )

     修正

     ②预测模式 根据《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2009),将公路上汽车按照车种分类(如大、中、小型车),先求出某一类车辆的小时等效声级:

     1 207.5( ) ( ) 10lg( ) 10lg( ) 10lg( ) 16ieq i E iiNL h L LVT r       i eqh L ) (——第I类车的小时等效声级,dB(A); i oEL ) ( ——第I类车在速度为V i (km/h);水平距离为7.5m处的能量平均A声级,dB(A);L oE N i ——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量,辆/h; r——从车道中心线到预测点的距离,m;r>7.5m; V i ——第I类车平均车速,km/h; T——计算等效声级的时间,1h; ψ 1 、ψ 2 ——预测点到有限长路段两端的张角,弧度。

     L  ——由其它因素引起的修正量,dB(A), L  = L 1 -L 2 +L 3

      25 L 1 =L 坡度 +L 路面

     L 2 =A atm +A gr +A bar +A misc

     L 1 ——线路因素引起的修正量,dB(A); L 坡度 ——公路纵坡修正量,dB(A); L 路面 ——公路路面材料引起的修正量,dB(A); L 2 ——声波传播途径引起的衰减量,dB(A); L 3 ——由反射等引起的修正量,dB(A)。

     各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算:

      2 1) ( 1 . 0 ) ( 1 . 0 ) ( 1 . 010 10 10 lg 10 ) ( L L LS Aeq M Aeq L AeqL L LAeq      交 式中:( L Aeq ) L 、( L Aeq ) M 、( L Aeq ) S --分别为大、中、小型车辆昼间或夜间,预测点的交通噪声值,dB(A); ( L Aeq ) 交 --预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值,dB(A); ΔL 1 --道路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量,dB(A); ΔL 2 --道路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量,dB(A); 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算:

      背 交预) ( 1 . 0 ) ( 1 . 010 10 lg 10 ) (Aeq AeqL LAeqL   式中:( L Aeq ) 预 --预测点昼间或夜间的环境噪声预测值,dB(A); ( L Aeq ) 背 --预测点预测时的环境噪声背景值,dB(A)。

     (2)影响预测 拟改造道路昼、夜小时车辆噪声预测结果见下表。

     表 表 22

     交通噪声预测值 值

     单位:dB(A) 距道路中心线的距离 8 18 28 38 48 58 68 78 距道路边界距离 0 10 20 30 40 50 60 70 近期 2020 年 昼间 51 46 43 41 40 39 38 37 夜间 44 38 35 33 32 31 30 29 中期 2026 年 昼间 53 48 45 43 41 40 39 38 夜间 45 40 37 35 34 33 32 31 远期 2034 年 昼间 54 49 46 44 43 42 41 40 夜间 47 41 38 37 35 34 33 32

      26 本项目为铁路平交道口改造工程,拟建上跨铁路立交桥与四级公路相连接,道路边界外执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)执行 2 类区标准。

     本项目路基全宽 8m,路基边坡排水沟外距离道路中心线的距离不小于 8 米。道路边界距离道路中心线的距离按 8m 计算。

     由预测结果可知,近期(2020 年)、中期(2026 年)、远期(2034 年)道路边界处噪声昼间最大值 54dB(A),夜间最大值 47dB(A),能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2 类区标准要。

     由于道路设计速度为 20km/h,因此,运营期要严格限制行车速度,避免由于车速过快使噪声影响增加。

     4、 、 环境风险分析 本项目建成后,道路的产权及使用管理归属地方交通管理部门。上跨铁路立交桥设置了防撞墙和防抛网,平交道口改为立交对铁路运输安全有利。道路风险防范纳入地方交通管理风险事故应急响应机制,并按既有应急响应预案制定的措施处理道路事故风险,本项目不单独设置应急响应预案。

     5 、“ 三同时” 竣工验收 “三同时”工程项目验收一览表详见表 23。

     表 表 23 环境保护“ 三同时” 工程项目验收一览表 类别 项目名称 环保设施 验收对象 效果及要求 声环境 交通噪声 限速标志、减速带 道路交通噪声 道路边界处的声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区标准要求 固体废物 建筑垃圾 不能利用的建筑垃圾全部用运往市政建筑垃圾填埋场填埋处理 建筑垃圾 满足《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)

     生态 生态环境 临时占地恢复原有功能; 路基边坡植草绿化 恢复原有地类 植草绿化 恢复至施工前生态环境;避免裸露地面水土流失 管理 施工期 要求进行环境监理同时要求项目建设单位对施工期采取的污染物防治措施进行就拍照留档 环境监理存档备查

      27 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果

     内容 类型 排放源 (编号)

     污染物名称 防治措施 预期治理效果 大气 污染 物 施工期扬尘 颗粒物 运输车辆盖上蓬布,晴天施工场地洒水 扬尘可降低 80% 运营期车辆 汽车尾气 保持路面平整、清洁,尾气不达标车辆禁止上路行驶 不产生扬尘污染 水污 染物 施工场地 施工废水 简易围堰收集,沉淀后上清液用于施工场地压尘 对水环境的影响很小。

     施工人员 生活污水 通过村屯旱厕及化粪池集中收集,定期清掏外运堆肥 对水环境的影响很小。

     固体 废物 施工人员...

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